4月17日，脫手駕駛南都記者從工業(yè)和信息化部官網(wǎng)獲悉，代駕等營工信部召開會議強(qiáng)調(diào)，銷變信部宣傳汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，味工明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，嚴(yán)禁不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。車企南都此前報道，智駕車企積極擁抱智駕的脫手駕駛熱潮之下，“脫手駕駛”“AI代駕”等營銷逐漸變味。代駕等營多位業(yè)內(nèi)人士表示，銷變信部宣傳L2級輔助駕駛的味工責(zé)任主體仍是駕駛員。
據(jù)悉，嚴(yán)禁4月16日，車企工信部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會。智駕部裝備工業(yè)發(fā)展中心、脫手駕駛主要汽車生產(chǎn)企業(yè)近60名代表參加會議。
會議圍繞《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》（下稱《通知》）有關(guān)產(chǎn)品準(zhǔn)入和軟件在線升級備案要求，聽取汽車生產(chǎn)企業(yè)落實情況及建議。部裝備工業(yè)發(fā)展中心介紹智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理的重點關(guān)注事項。
會議強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要深刻領(lǐng)會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
南都此前報道，車企積極擁抱智駕的熱潮之下，“脫手駕駛”“AI代駕”等營銷逐漸變味。國際智能運(yùn)載科技協(xié)會秘書長張翔向南都記者指出，部分車企為規(guī)避風(fēng)險，采用“L2+”“L2.9”等不符合國家標(biāo)準(zhǔn)與國際慣例的等級宣傳，導(dǎo)致消費者誤以為能實現(xiàn)自動駕駛，行業(yè)陷入“技術(shù)越先進(jìn)，責(zé)任越模糊”的悖論。而因為這樣的信息差產(chǎn)生致命后果的案例也不在少數(shù)。
多位業(yè)內(nèi)人士表示，L2級輔助駕駛的責(zé)任主體仍是駕駛員，當(dāng)前法規(guī)未明確“系統(tǒng)請求接管”與“駕駛員未及時響應(yīng)”的責(zé)任歸屬。有專家認(rèn)為，應(yīng)強(qiáng)制車企實時上傳AEB（緊急制動）觸發(fā)記錄、接管時間等數(shù)據(jù)，引入第三方托管，確保事故調(diào)查時數(shù)據(jù)的客觀性。車企也應(yīng)向用戶提供智駕功能的極限場景測試數(shù)據(jù)。
連日來，安徽、浙江、江蘇等地高速電子屏提醒慎用智能駕駛。4月8日，一名資深交警向南都記者明確表示，不建議在高速公路使用智駕模式，“車速較快的情況下，如果出現(xiàn)緊急突發(fā)情況，留給司機(jī)反應(yīng)的時間比較短。而且路況千變?nèi)f化，智駕容易出現(xiàn)誤判。”