根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會數(shù)據(jù)顯示，中國專中國雖是汽車汽車全球第一大汽車生產(chǎn)國以及最大的汽車出口國，但這些年在美國貿(mào)易政策的流通圍堵下，中國對美國直接出口的協(xié)會響相限汽車數(shù)量已經(jīng)大大萎縮。2024年，關(guān)稅國整中國出口美國的對中對汽車僅11.6萬輛，在中國汽車總體出口數(shù)量的車企占比僅為1.81%。
中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹表示，業(yè)影中國汽車出口美國占比微乎其微，中國專尤其是汽車汽車自主品牌，不會受到美國加征關(guān)稅的流通影響。
“此次的協(xié)會響相限25%汽車關(guān)稅影響并沒有超出預(yù)期?！苯汇y國際分析師陳慶指出，關(guān)稅國整中國汽車出口美國的對中對關(guān)稅雖然增加25%，但整體影響相對有限。車企在此次汽車關(guān)稅前，美國對中國新能源汽車關(guān)稅就已經(jīng)為122.5%，燃油車關(guān)稅為47.5%。本輪加稅生效后，對電動汽車和燃油車加征的額外關(guān)稅分別提升至145%、70%。高額關(guān)稅之下，此前中國大多數(shù)自主品牌企業(yè)早已紛紛表示放棄美國市場。他認為，中國車企海外的布局會圍繞著“一帶一路”共建國家、東南亞和歐洲等加快本地化和供應(yīng)鏈區(qū)域化。
但同時需要注意的是，雖然此次關(guān)稅調(diào)整對我國整車企業(yè)影響有限，但對汽車零部件企業(yè)來說，影響較為明顯。
交銀國際援引海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2024年中國汽車零部件出口美國的金額約為997.7億元人民幣，占所有零部件出口金額約13.5%。
“零部件關(guān)稅的增加客觀上將削弱國內(nèi)汽車零部件的成本優(yōu)勢?！睎|興證券指出，部分零部件公司已經(jīng)實現(xiàn)全球生產(chǎn)，將通過當?shù)夭季只怅P(guān)稅影響；此外還可通過持續(xù)提升管理效率保持成本領(lǐng)先優(yōu)勢。
華泰證券指出，本輪加稅本質(zhì)上是推動汽車制造業(yè)在美國設(shè)廠。中國汽車零部件廠商大方向?qū)⒃黾用绹煞植少徏爸苯釉诿绹O(shè)廠，以降低加稅影響。此外，日韓德系主機廠預(yù)期在北美加大產(chǎn)能布局，因此提前在墨西哥或者美國進行產(chǎn)能布局的中國汽車零部件，更容易降低本輪加稅影響，同時更容易贏得北美的增量市場。